9月23日，特斯拉全球系統一度宕機，導致特斯拉車主被鎖在車外，甚至有車主被困沙漠多時而無人救援。而本月，重慶一位特斯拉車主還出現“串車”，自己的車連上了其他車主App。

宕機年年有，今年特別大

“HELP！”美東時間9月23日上午，一位特斯拉車主在社交媒體上求救，稱自己在一個沙漠的超級充電站，被鎖在特斯拉Model 3外，特斯拉App無法連接到車輛，自己已經撥打緊急道路救援電話近兩小時。

9月23日發生的特斯拉系統宕機，波及世界多國車主。從DownDetector上關于特斯拉網絡中斷問題的車主熱點圖來看，遭遇網絡中斷的車主大部分來自美國，包括舊金山、波士頓、紐約和芝加哥等城市，還有一部分來自英國、德國等歐洲國家。

同樣的宕機問題也出現在特斯拉的能源產品上，用戶無法監控系統運行狀態。另外，特斯拉官網也發生了故障，內部系統癱瘓，無法訪問客戶連接功能，導致工作人員無法處理送貨和訂單事宜。

與其他廠家不同，特斯拉App是車主的重要工具，能控制車上很多功能，鑰匙就是其中一項。雖然特斯拉官方建議車主準備實體車鑰匙，但很多車主習慣了App的便利，并不在意這句提醒。

除了鑰匙外，特斯拉車主還可以通過App遠程調節空調、后備箱等，并監控充電狀態、定位車輛、預約各種服務，解鎖Autopilot系統等。諸多功能于一體，意味著一旦App出現問題，對車主會產生巨大影響。

實際上，特斯拉網絡中斷的問題已經連續幾年出現，但這次波及的范圍相較往常更大。

2016年，特斯拉系統癱瘓了一整天，車主才得以重新接入互聯網，使用遠程數據、流媒體音樂等功能。當時，特斯拉表示問題出在北美寬帶供應商AT&T的網絡上。

2017年，特斯拉的App和API(應用程序接口)宕機幾乎長達24小時。2018年5月，特斯拉出現大面積網絡故障，車主無法登錄官網，App長時間宕機。2019年9月，在美國早高峰期間，特斯拉App大面積宕機，故障持續了大約4個小時，車主只能打車上班。

2019年5月，國內大批車主反映，特斯拉App宕機，導航定位、儀表盤、中控屏等都出現“停擺”，只能盲開。雖然不到兩個小時就修復了問題，但當晚有車主發現，特斯拉API域名證書竟然過期，并未及時續費。

對此，特斯拉回應稱：如需緊急連接，可暫時把手機設置為5月11日。同時，網絡無法連接并不影響藍牙鑰匙，下次遇到無法連接，不要急于注銷登錄。

9月27日，有車主反映無法連接車輛。

值得注意的是，2020年9月27日，在國內車主論壇，有五六位中國特斯拉車主表示突然無法連接車輛，不過此次故障持續時間較短，原因未知。

千里“串車”，誰控制了我的車？

宕機會讓你打不開車門，而如果你的特斯拉被其他人的App操控，會發生什么？

“今天打開特斯拉App，居然發現變成了別人的車，雖然這個事情之前在微博上看到過，但是真正發生在自己身上的時候還是感覺很驚奇，然后是深深的擔憂。”9月15日，重慶特斯拉Model 3車主金先生在微博上表示，自己遭遇了“串車”。

金先生告訴記者，自己在打開特斯拉App的時候，App上的車輛識別碼是自己的，顯示的車輛定位卻不在重慶，而是湖南衡陽。恰好，兩位車主在同一個車主群，兩人在車輛沒有行駛的情況下嘗試遠程操控，均操控成功。

當晚，僅有幾千粉絲的微博認證賬號“特斯拉客戶支持”轉發了金先生的微博并表示：“經過徹底調查，這是維修工作人員在更換車載電腦時錯誤地輸入了相近的車輛識別號，導致信息錯配。”

這已不是特斯拉首次出現“串車”的情況。今年3月，英國的一位特斯拉車主也遇到可遠程遙控他人車輛的問題。而在不久前的8月21日，微博汽車博主@袁啟聰稱收到一位網友投稿，8月18日晚，這名網友的特斯拉App打開后找不到自己的車輛，卻出現了5輛歐洲特斯拉車輛信息，并能進行遠程解鎖車門、打開車窗等操作。

這名網友表示：“反饋給特斯拉后，8月19日10點多才修復。8月20日還沒有給我調查結果，以及技術上如何確保以后不會發生這種事情。”

特斯拉“串車”并不是第一次發生。

工信部人才交流中心汽車分析師張翔認為，特斯拉App“串車”涉及到用戶數據的設置和使用，安全隱患很大。“用戶在使用App時都有自己不同的參數設置，比如像自動駕駛等功能，用戶以為自己是處于平時的自動駕駛狀態，但因為數據設置錯了，串成了別的車的數據，在用戶不知情的情況下，就會增加發生事故的風險。”

遭遇“串車”的金先生也有同樣的顧慮，他在微博中寫道：“我能串到別人的車，那別人也可能串到我的車，如果我行駛過程中別人一頓操作呢，高速給我突然限速到80(km/h)呢？”

特斯拉智能化的安全隱患

新能源及智能化浪潮將特斯拉送上了全球汽車行業市值巔峰，相較于傳統車企，特斯拉在技術上更激進，但這也給用戶帶來一些風險。

以自動駕駛為例，當傳統車企面對自動駕駛猶豫不決時，特斯拉已經在量產車上搭載了Autopilot系統，名為自動駕駛實則只是輔助駕駛系統。2019年，特斯拉汽車發生了50起致命車禍，據美國公路交通安全管理局(NHTSA)調查，其中14起涉及Autopilot。

特斯拉在安全性上也難言放心。9月20日，在全球智慧出行大會上，中國工程院院士孫逢春表示，我國新能源車起火事故率低于特斯拉。“2012-2019特斯拉安全報告表明，每行駛2.8億公里就發生一起特斯拉車輛燃燒事故。而在2018-2019國家監管平臺統計數據，我國新能源汽車每行駛4.47億公里發生一次燃燒事故。”孫逢春表示。

今年以來，特斯拉發生多次事故。6月16日，江西南昌一輛特斯拉Model 3轎車，突然自動提速至127公里/時，車主嘗試剎車無效后，最終撞上土堆翻車起火。8月9日，上海一輛特斯拉Model 3毫無征兆地沖進了一座加油站內，撞壞防撞桿等設施及站內3輛機動車，并撞傷一名工作人員和一名車主。

8月12日，溫州一輛駕駛中特斯拉Model 3無故加速，沖過停車場收費站，車主因此身受重傷被送進ICU。事后警方檢測，駕駛人員既沒有酒駕，也沒有毒駕，更無精神異常。

9月5日下午，四川南充一輛特斯拉轎車撞上多輛汽車和路邊行人，據南充警方通報，該事故已造成2人死亡，6人受傷和多車受損。對此，特斯拉方面曾在僅有數千個粉絲的微博賬號——“特斯拉客戶支持”上發布回應稱，根據對車輛數據的分析顯示沒有發生故障，將全力配合警方的調查工作。

但特斯拉“車輛沒問題”的回應，也讓網友不滿，認為其沒有重視車主訴求，也沒有重視車輛可能存在的質量問題，以此為契機，提升產品質量和售后服務水平。

“汽車智能化和電動化是大勢所趨，電動化在于電池技術的突破，智能化主要在于系統，包括數據和操控等方面的協調。系統宕機等情況的出現，說明目前的智能汽車使用體驗還有很大改善空間，需要時間去完善。既要體驗也要安全，這是給特斯拉，也是給汽車行業的啟示。”中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長、教授盤和林告訴中新網。

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